Buschauffeurs kunnen dankzij een aangepaste rijstijl 8 tot 15 procent brandstof besparen. Dat heeft de Duitse autoconstructeur Mercedes-Benz, dochterbedrijf van Daimler, gemeld.
Volgens Mercedes-Benz kan een autobus die jaarlijks 100.000 kilometer aflegt op die manier 5.000 liter brandstof besparen. Voor een busbedrijf met tien autocars betekent dat een jaarlijkse besparing van 50.000 tot 60.000 euro.
“Zuinige rijtechnieken kunnen eveneens de kosten voor onderhoud en banden drukken”, klinkt het nog. Mercedes-Benz benadrukt dat een zuinige rijstijl ook het milieu ten goede komt. (belga/edp)
In de eerste zes maanden van dit jaar werden weliswaar meer auto’s verkocht dan in dezelfde periode van vorig jaar (+8,3 procent), maar de grootste groei werd gerealiseerd bij de kleinere wagens. Dat schrijven de Coreliokranten. De categorie van de goedkoopste instapmodellen tot 10.000 euro kent met 30 procent de hoogste stijging.
De verkoopstijging van milieuvriendelijke wagens uit zich het sterkst in Wallonië. Dat is hoofdzakelijk het gevolg van de aanmoedigingspremie voor de aankoop van een wagen met een lage CO2-emissie die het Waalse Gewest op 1 januari invoerde. De bonus gaat van 100 tot 1.000 euro voor de auto’s die minder dan 105 gram CO2 uitstoten. De premie van het Waalse Gewest komt bovenop de federale korting van 3 of 15 procent voor “groene” wagens. (belga/jv)
We worden tegenwoordige bijna dagelijks om de oren geslagen met milieuvriendelijke modellen. Op het aanstormende Brusselse Autosalon heeft nagenoeg elke massaconstructeur wel één of andere CO2-vriendelijke versie in de aanbieding. En omdat de CO2-uitstoot recht evenredig is, zijn die modellen ook pomp- en budget-vriendelijk. Tenminste, dat is de theorie. De VAB ging na in hoeverre dergelijke eco-wagens effectief blijken in het dagelijks gebruik. Zowel de zuinige dieselwagens met partikelfilter (à la Polo Bluemotion) als de benzine Hybridewagens (de Toyota Prius of Honda Civic Hybrid) werden aan de tand gevoeld.
Gemiddeld ligt het normverbruik van dergelijke eco-modellen met dieselmotor anderhalve liter per 100km lager dan bij een model zonder speciale ingrepen. Wanneer een testrijder volgens de principes van het eco-rijden een gemengd parcours aflegt verbruikt hij gemiddeld 1,2 liter minder dan bij een conventioneel exemplaar. Het gerealiseerde verbruik ligt dan nog wel 6% boven het normverbruik. Als normale bestuurders, huisvaders en gezinnen, het stuur nemen slinkt het verbruiksvoordeel weg. Zij verbruiken tot 73% meer dan het opgegeven verbruik. Een eco-versie is dan slechts een halve liter zuiniger dan een conventionele auto. Bij de huidige dieselprijzen levert dat amper € 0,6 voordeel per 100km op.
Bij de hybridewagens is de winst volgens de constructeur 0,9l/100km. Een professionele testrijder houdt daar in de praktijk 0,8l van over, al zijn de gerealiseerde verbruikscijfer dan al 31% boven die van de constructeur. Gezinnen verbruiken nog een stuk meer maar realiseren in vergelijking met niet-hybride-modellen wel een verbruikswinst van 0,9l/100km. Een ‘normale’ bestuurder komt 61% boven het normverbruik van de constructeur uit.
VAB gebruikt de resultaten om de nadruk te leggen op de principes van eco-rijden. Bovenstaande voertuigtypes zijn wel zuiniger dan modellen zonder modificaties, maar de resultaten worden verwaarloosbaar als de bestuurder z’n rijstijl niet aanpast. Wie zich die principes meester maakt, heeft het meeste voordeel bij een zuinige dieselversie, klinkt het bij de automobilisten-organisatie. (Auto55.be)
