BMW heeft de X-serie modellen uitgebreid met de komst van de X6. BMW claimt de eerste te zijn die een compleet nieuw segment bestormt. Anders dan men zou vermoeden is de X6 namelijk geen SUV maar een SAC, ofwel een Sports Activity Coupé. Inderdaad: dit is een kruising tussen een luxe SUV en een Coupé. Met de X6 vult BMW een nieuwe niche in de markt. Die van de coupé SUV. De X5 staat al te boek als een sportieve auto, maar deze nieuweling doet daar nog een schepje bovenop. De BMW X6 krijgt standaard xDrive vierwielaandrijving en als optie het DPC pakket (Dynamic Performance Control) dat een preciezer en actiever rijgedrag stimuleert. Dit systeem zorgt er tevens voor dat de C02 uitstoot enigszins wordt beperkt, in hoeverre dat mogelijk is natuurlijk.
De motorisering voor deze SAC is namelijk op zijn zachtst gezegd indrukwekkend te noemen. Te beginnen bij een compleet nieuwe motor. In de X6 debuteert de 4,4-liter V8 twinturbo met 407 pk en 600 Nm. De BMW accelereert van 0 naar 100 km/u in slechts 5,4 seconden. Als gemiddeld brandstofverbruik geeft BMW voor deze auto 12,5 liter per 100 km op. Behalve deze nieuwe motor levert BMW ook oude bekenden: een 3,0-liter zes-in-lijn benzinemotor met 306 pk en 400 Nm, de 3,0-liter diesel met 286 pk en 580 Nm. Beide hebben een Twin Turbo aan boord. De instapdiesel is een 3,0-liter die het met één turbo moet doen, maar evengoed nog 235 pk overbrengt en een maximum koppel heeft van 520 Nm.
Ondanks de sportief aflopende daklijn heeft de X6 een royale binnenruimte. In de bagageruimte kan 570 liter. Deze ruimte kan uitgebreid worden naar 1.450 liter. Pakezel of niet: ook off-the-road zou hij volgens BMW uitstekende prestaties moeten leveren.
Op het Autosalon van Frankfurt stond de BMW X6 als prototype. Het is bij de constructeur uit München inmiddels tratidie dat dergelijke showstoppers dicht bij het definitieve seriemodel staan en dat is hier niet anders. De productieversie debuteert volgende maand in Detroit en dit zijn de eerste officiële gegevens en beelden.
BMW pakt met de X6, een Sports Activity Coupé of SAC (what’s in a name?), met een opgewaardeerde aandrijflijn. De X-drive, die de aandrijfkrachten variabel over de voor- en achteras spreidt is uiteraard standaard. Net als op donormodel X5. De integraalaandrijving is wel verder onder handen genomen. De X6 beschikt steeds over een achterdifferentieel met twee planetaire tandwielstelsels en een koppeling per wiel. Dat snufje stelt BMW in staat de aandrijfkrachten voor elk van de achterwielen aan te passen. Door meer vermogen naar een bepaald achterwiel te sturen, kan de X6 dynamischer op het spoor gezet worden, klinkt het bij BMW. Wat het nieuwe snufje exact doet, kan je voortaan volgen op het LCD-scherm tussen snelheidsmeter en toerenteller.
Onder neus van de SAC vinden we een 4.4l V8. Die krijgt voortaan de beschikking over een dubbele turbo en directe brandstofinjectie. Goed voor 407pk en 600Nm trekkracht. Al dat geweld wordt door een zesbak naar het asfalt gestuurd. Met wat geluk rijdt je 5,4 tellen na het intrappen van je gaspedaal 100km/u. Toch indrukwekkend voor een model van dergelijke omvang. Eén trapje lager op de ladder staat een drieliter zes-in-lijn die eveneens door twee turbo’s geblazen wordt. Die is goed voor 300pk. Dieselen kan ook. Er zijn twee versies voorzien en die hebben een identieke zuigerverplaatsing van 3 liter. De instapper doet het met één turbo en levert 235pk en 520Nm. De krachtigste diesel is alweer een biturbo en houdt 286pk en 580Nm achter de hand.
BMW belooft dat de dynamische broer van de X5 bijna net zo praktisch is. Zo zouden de passagiers achteraan nauwelijks hinder ondervinden van de dalende daklijn. En ook de kofferinhoud blijft grotendeels gevrijwaard. Er past minstens 570l en de achterbank laat zich tot een (nagenoeg) vlakke vloer omvormen. Waar de Duitsers nog met geen woord over reppen is de prijs, maar reken maar dat de X6 een flinke opmaat wordt voor de X5. Volgende jaar weten we meer, want het model komt al in het tweede kwartaal op de markt.
