Tag Archive for 'Renault'

Renault Scénic op waterstof

Published on 25 June 2008 in Auto and Nieuws. 0 Comments Tags: , .

In betrekkelijke stilte werkt Renault hard aan het terugdringen van de uitstoot. In 2011 moeten namelijk al de eerste volledig elektrische auto’s op de markt komen. Deze Scénic op waterstof behoort ook tot de groene projecten van Renault-Nissan.

Renault-Nissan investeert flink in het ‘Project Better Place’ waarbij de Israëlische stad Tel Aviv probeert een infrastructuur voor elektrische auto’s uit de grond te stampen. Denemarken volgt wellicht het idee. In 2011 gaat het Frans-Japanse concern elektro-auto’s leveren voor ‘Project Better Place’.

In de zijlijn van dit project is het Renault Scénic ZEV H2 prototype ontwikkeld. Die heeft elektromotoren aan boord maar is ook voorzien van een brandstofcel. Daarmee kan de auto rijden op waterstof en komt er niets anders dan waterdamp uit de uitlaat. De Scénic ZEV H2 is in vijftien maanden ontwikkeld door Renault en Nissan. Nissan zorgt voor de brandstofcel, waterstoftank en de lithium ion-accu’s.

Renault maakte de Grand Scénic geschikt voor de ombouw. Daarvoor is de bodem opnieuw ontworpen en neemt de bodemvrijheid met zes centimeter toe. Renault is met name trots dat ondanks alle techniek aan boord, vijf van de zeven zitplaatsen zijn behouden. Er is in het algemeen geprobeerd zo veel mogelijk functies van de Scénic gewoon intact te houden. De brandstofmeter is natuurlijk vervangen door een drukmeter voor de waterstoftank en de temperatuurmeter toont bij de ZEV H2 de temperatuur van de waterstof.

Renault claimt verder prima rij-eigenschappen. De sprint van 0 naar 100 km/u gaat in 14,6 seconden en de topsnelheid is 160 km/u. Voorlopig heeft de ZEV H2 een actieradius van ongeveer 350 kilometer met zijn waterstoftank die onder een druk van 350 bar staat. Als er een tank is die 700 bar aankan, moet de maximale af te leggen afstand naar vijfhonderd kilometer gaan.(autoweek.nl)

Renault Laguna Grandtour

Published on 17 December 2007 in Auto. 0 Comments Tags: , , .

Bij de lancering van de Laguna berline werd al aangekondigd dat de breakversie, de Grandtour, niet lang op zich zou laten wachten. Vandaag zien we dat deze versie een stuk groter is dan zijn voorganger en even fluisterzacht is dan zijn berlinebroertje. Kortom: een dikke reiswagen is geboren.

Vandaag is het de beurt aan de derde generatie Laguna en bij elke modelwissel werd het aandeel breaks belangrijker. Van de eerste Laguna werd amper een kwart breaks verkocht. Vanaf de tweede generatie koos bijna de helft voor de Grandtourversie. Bij het nieuwe model hoopt men 60% van de klanten voor de gemiddeld 1.000 euro duurdere Grandtour te winnen.

Voor dat geld krijg je niet alleen een grotere koffer, maar elke Grandtour is sowieso uitgerust met dak-rails, een manuele airco en een ESP, elektronisch stabiliteitsprogramma. Leasingklanten worden overigens iets beter bediend dan de particuliere Renaultrijder. Voor de leasewereld voorziet de Franse constructeur immers vier jaar garantie, terwijl de gewone consument al na drie jaar de eventuele rekeningen uit eigen zak mag betalen. Deze extra garantie past in het plan om Renault in de top drie van de meest betrouwbare merken te brengen. Dieselwagens met roetfilter zijn te herkennen aan de dubbele uitlaat. Die roetfilter is overigens pas vanaf de 150 pk krachtige dCi-diesel standaard

In alle stilte
Qua design lijkt de Grandtour beter in evenwicht dan de berline. De daklijn loopt een beetje schuin af naar achteren en elke versie is voorzien van dakrails. De achterruit staat niet verticaal. Dat oogt een beetje dynamischer maar het beperkt de kofferruimte een tikje. Met 508 liter bagageruimte heeft de nieuwe break 30 liter meer dan zijn voorganger. Wie de achterstoelen plat legt, vergroot het volume tot 1.593 liter.

Het neerklappen van de achterbank gaat kinderlijk eenvoudig door een druk op de Easybreakknoppen op de zijwand van de koffer. Met neergeklapte achterbank krijg je een vlakke laadvloer met een lengte van net twee meter. Tot slot biedt Renault ook nog een erg handig afdekscherm voor de bagage. Het rolscherm zit in een balk gevat die kan worden opgeborgen onder de laadvloer wanneer je met neergeklapte achterbank rijdt. Enkele haakjes voor draagtassen ronden de kofferaccessoires af. Een apart scharnierende ruit in de achterklep is optioneel (400 euro).

Qua rijgedrag merk je nauwelijks verschil met de berlineversie van de Laguna. Ook hier kunnen we spreken van een supercomfortabele wagen waarbij de grootste comfortfactor ongetwijfeld de stilte in het interieur is. Verder geniet je binnenin van een naadloze afwerking en degelijk aanvoelende materialen. Alle bedieningen zitten zeer ergonomisch opgesteld. De besturing voelt erg licht aan, maar de wagen reageert precies op de input van de bestuurder. De versnellingsbak mocht iets nauwkeuriger zijn.

Microdiesel
De Laguna rekent voornamelijk op dieselmotoren. Voor de volledigheid bestaat er nog een tweeliterbenzineversie, maar meer dan 90% van de Lagunarijders zal dieselen. De constructeur voorziet hier een erg interessante instapper. De anderhalve liter grote dCi-motor is 110 pk sterk en levert een ijverige 240 Nm vanaf 2.000 omwentelingen. Het voordeel van deze motor is zijn fiscaal gunstige prijskaartje en zijn lage CO2-emissie (133 gram per kilometer). Volgens de constructeur neemt hij genoegen met 5 liter diesel maar in beladen toestand kan dat gemiddeld gemakkelijk tot 7 liter oplopen.

Met deze motor is de Laguna verre van een sprinter, maar “he does the job”. De motor moet iets hoger in de toeren klimmen om vooruit te komen, maar op keper beschouwd, is dit anno 2008 dé meest rationele keuze. Het is overigens ook de enige dieselversie van de Grandtour die in de Authentique basisversie onder de kaap van 25.000 euro blijft (24.600 euro).

Naast de kleine 1.5 diesel voorziet Renault de 2.0 dCI die 130, 150 of 175 pk sterk kan zijn. De Laguna Grandtour staat vanaf januari in de toonzalen en hij maakt zijn debuut op het Salon van Brussel. (gv)

TECHNISCHE FICHE

Lengte: 4.803 mm
Breedte: 1.811 mm
Hoogte: 1.445 mm
Wielbasis: 2.756 mm
Deuren/zitplaatsen: 5/5
Koffervolume: 508 - 1.593 liter
Brandstoftank: 66 liter
Leeggewicht: 1.482 kg

MOTOREN, PRESTATIES, PRIJZEN
benzinemotoren
* 2.0 (140 pk/195 Nm)
Prestaties: top 205 km/u, 0 tot 100 km/u: 9,3 s, verbruik 8 l/100 km
CO2-emissie: 189 g/km
Prijs: 24.600 euro

* 2.0 (170 pk / 270 Nm)
Prestaties: top 215 km/u, 0 tot 100 km/u: 9,4 s, verbruik 8,9 l/100 km
CO2-emissie: 210 g/km
Prijs: 29.650 ?

dieselmotoren
*1.5 turbodiesel (110 pk / 240 Nm)
Prestaties: top 187 km/u, 0 tot 100 km/u: 12,3 s, verbruik 5 l/100 km
CO2-emissie: 133 g/km
Prijs: 24.900 euro

* 2.0 turbodiesel (130 pk / 320 Nm)
Prestaties: top 200 km/u, 0 tot 100 km/u: 10,8 s, verbruik 6,1 l/100 km
CO2-emissie: 160 g/km
Prijs: 26.100 euro

* 2.0 turbodiesel (150 pk / 340 Nm)
Prestaties: top 210 km/u, 0 tot 100 km/u: 9,7 s, verbruik 6,1 l/100 km
CO2-emissie: 160 g/km
Prijs: 27.900 euro?

* 2.0 turbodiesel (175 pk / 380 Nm) Prestaties: top 215 km/u, 0 tot 100 km/u: 8,9 s, verbruik 6,6 l/100 km
CO2-emissie: 174 g/km
Prijs: 30.900 euro

CONCURRENTEN
Citroen C5 break 1.6 HDi (110 pk)
Prijs: 25.000 euro
BIV: 123 euro

Ford Mondeo Clipper 1.8 TDCi (125 pk)
Prijs: 25.000 euro
BIV: 495 euro

Peugeot 407 SW 1.6 HDi (110 pk)
Prijs: 24.800 euro
BIV: 123 euro

Renault gaat Lada nieuw leven inblazen

Published on 10 December 2007 in Auto and Nieuws. 0 Comments Tags: , .

De kogel is door de kerk. Renault wordt de nieuwe strategische partner van het Russische AvtoVAZ, de producent van Lada. Ook Fiat, General Motors, Volkswagen en het Canadese Magna waren geïnteresseerd in het kwart van de aandelen die de Russische overheid aanbood in ruil voor een strategisch partnership. Dat weet het persagentschap Reuters te melden.

Auto van 10.000 euro
Vandaag hebben Renault CEO Carlos Ghosn en de grote baas van AvtoVAZ, Seigei Chemezov, elkaar ontmoet om de details van de deal te bespreken. Renault gaat platformen en motoren leveren om de Lada-lijn te moderniseren. De ‘wedergeboorte’ van Lada krijgt de absolute prioriteit. Samen plannen ze een auto op de markt te brengen die rond de 10.000 euro moet kosten.

Bedoeling is jaarlijks 1,5 miljoen auto’s te bouwen, voornamelijk in Togliatti, zo’n 1.000 km ten oosten van Moskou waar AvtoVAZ haar voornaamste fabriek heeft met 105,000 werknemers. De interesse was groot. Niet zozeer omdat Lada zo’n bloeiend automerk zou zijn, integendeel. Maar met deze deal kon de winnaar zich verzekeren van een stevige positie in een van de grootste groeimarkten van het ogenblik.

4 miljoen auto’s in 2015
Vandaag worden er in Rusland 2,7 miljoen auto’s verkocht. In 2011 schat men dat het met 3,3 miljoen auto’s Duitsland zal onttronen als Europa’s grootste automarkt om verder door te stijgen tot 4 miljoen in 2015.

AvtoVAZ was er niet in geslaagd de modellenlijn van Lada voldoende te moderniseren en krijgt in eigen lang hoe langer hoe meer directe concurrentie van goedkope buitenlandse merken. Zoals de Dacia Logan van Renault bijvoorbeeld.

De Russische staatsholding die 75% van de aandelen van AvtoVAZ in handen had, wou z’n aandeel willen verkleinen tot 25% + één, wat een wettelijke blokkeringsminderheid is.

De andere 25 procent van de aandelen zou in eigen land zouden onder meer de staal tycoons Alexei Mordashov en Alexei Usmanov verkocht worden. Renault houdt het bij 25%, maar kan eventueel een veto stellen tegen andere industriële partners.

Bron: HLN