Opel komt met een eigen elektrische auto. Maar die gaat een stevig stuk duurder worden dan modellen met een benzine- of een dieselmotor.
Dat zegt Carl-Peter Forster, CEO van General Motors Europe, in een gesprek met het Duitse Automobilwoche. “De meerprijs zou wel eens 10.000 euro kunnen bedragen, maar daar staan wel lagere gebruikskosten tegenover”, aldus Forster. De topman denkt wel dat de meerprijs van de elektrische auto’s zal dalen als ze in grotere aantallen geproduceerd zullen worden.
De elektrische Opel krijgt GM’s E-Flex technologie als basis. E-Flex combineert elektrische aandrijving aan een verbrandingsmotor, zonder dat die verbrandingsmotor aan de wielen gekoppeld is. Hij werkt dus in feite als een generator. Als de accu leeg is, springt de verbrandingsmotor bij.
Chevrolet zal deze technologie als eerste in de Volt gebruiken. Die auto komt in 2011 op de markt en heeft een benzinemotor aan boord. Opels elektrische auto komt snel daarna en heeft een diesel als ‘hulpmotor’ aan boord. De Flextreme was een concept-car voor zo’n elektrische Opel, maar het merk benadrukt dat het eerste elektrische model niet per se een mpv hoeft te zijn. (autoweek.nl/jvr)
De Duitse autobouwer Volkswagen heeft een prototype van een hybride wagen onthuld, waarvan de batterijen opgeladen kunnen worden via een stopcontact. Het testsysteem, TwinDrive genaamd, werd geïnstalleerd in een VW Golf en zal getest worden tot 2012. Dat heeft VW-topman Martin Winterkorn bekendgemaakt in Berlijn.
Stekker
Na jaren van argumenteren dat de toekomst aan de dieselmotoren was, hebben de Duitse autobedrijven zich de jongste maanden op de ontwikkeling van hybride wagens gericht. Die hebben zowel een elektrische als een verbrandingsmotor. In tegenstelling tot de Toyota Prius, die zijn batterijen oplaadt aan de hand van zijn benzinemotor, zullen de batterijen van de VW TwinDrive ook opgeladen kunnen worden via het elektriciteitsnet.
Helft goedkoper
Volgens het Duitse energiebedrijf E.ON zou het gebruik van een elektrische wagen (opgeladen via het elektriciteitsnet) de helft goedkoper zijn dan rijden met een auto op brandstof. VW plant de bouw van 20 testwagens, waarvan de batterijen een autonomie van 50 kilometer hebben. Daarna pas moet de verbrandingsmotor gestart worden.
Die 50 km zou genoeg moeten zijn om het gros van het dagelijkse woon-werkverkeer op te vangen, zo hebben Amerikaanse studies uitgewezen. Het Duitse ministerie van Milieu pompt alvast 15 miljoen euro in het onderzoeksproject, met een prijskaartje van 45 miljoen euro.
Actueel
De stijgende brandstofprijzen en de wetenschappelijk vooruitgang geboekt op het gebied van herlaadbare accu’s hebben de aandacht opnieuw op de elektrische wagens gevestigd. Vanaf 2010 wil het Amerikaanse General Motors reeds een volledig elektrische wagen, de Chevy Volt, op de markt brengen. (hln.be)
Volgens het Nederlandse energiebedrijf Essent kunnen we heel binnenkort ‘tanken’ via een stekker in het stopcontact. Essent - ook in ons land actief - heeft een systeem ontwikkeld waardoor elektrische auto’s overal opgeladen kunnen worden. Een intelligent netwerk, het Mobile Smart Grid, maakt het mogelijk de accu van auto’s op verschillende oplaadpunten te voorzien van groene stroom. Het systeem zorgt er bovendien voor dat de stroom automatisch in rekening wordt gebracht bij de eigenaar van de auto. Essent maakt zich sterk dat in 2025 zo’n 1,8 miljoen auto’s in Nederland op stroom rijden.
Elk stopcontact
Het MSG-netwerk is gewoon via de huidige stopcontacten en de huidige elektriciteitsnetten toegankelijk. Het slimme van het systeem is dat het bij elk stopcontact de identiteit van de afnemer herkent. Wanneer in een willekeurig stopcontact in Nederland de accu van een elektrische wagen is opgeladen, krijgt de afnemer vanzelf de rekening. Voor snelladen van de batterij komen er dan weer oplaadstations langs snelwegen, waarmee een geheel lege accu in tien minuten weer vol stroom zit.
Nachttarief
Opladen thuis duurt langer. Eenmaal aan de lader kan via een ingebouwde computer in het voertuig worden geregeld hoe lang en onder welk tarief de auto moet worden opgeladen. Zo kan het laden op een later tijdstip gestart worden. “Bijvoorbeeld ’s nachts, aangezien het tarief van nachtstroom lager is”, legt een Essent-woordvoerder uit. Het concept is niet gebonden aan Essent. Volgens de woordvoerder is het systeem simpel te installeren op netwerken van andere energieleveranciers. Met hen zijn echter nog geen afspraken gemaakt.
Goedkoper dan diesel
Rijden op elektriciteit is ook goedkoper. Op een kilowattuur ter waarde van 20 eurocent kan acht kilometer gereden worden. Terwijl een liter diesel, die ongeveer 1,40 euro kost, goed is voor 16 kilometer. Dat maakt rijden op diesel 3,5 keer duurder.
Het grote voordeel van elektrische auto’s is bovendien dat ze geen schadelijke stoffen uitstoten. Essent zelf neemt volgend jaar de eerste elektrische auto’s in gebruik. Het gaat om enkele honderden bedrijfs- en personenauto’s. (belga/novum/bf/hln.be)
De Duitse autobouwer Daimler gaat een volledig elektrische versie van zijn compacte Smart op de markt brengen. Deze elektrische Smart zal lithium-ion-accu’s hebben.
Volgens Herbert Kohler, vice-president research en advanced engeneering bij Mercedes en ‘chief environmental officer’ van Daimler, zal er nog bij deze tweede generatie van de Smart een elektrische versie gelanceerd worden. Maar of dat volgend jaar of pas later is, werd niet gespecifieerd.
Sinds november 2006 test Daimler in Londen 100 wagens van de elektrische tweezitter. Die hebben nog niet de nieuwe lithium-ion techniek, maar de oude nikkel hydride batterijen.
Mercedes zou die lithium-ionbatterijen als eerste constructeur in een seriewagen toepasen met de hybride versie van de S-klasse en daarna ook in de Smart. (hln.be)
Met wat hulp van de bevolking rijdt een flink deel van Israël vanaf 2011 rond in elektrische auto’s. Een alliantie van regering, autofabrikanten en groene ondernemers gaat het land voorzien van duizenden oplaadstations en voordelige Renaults.
“Project Better Place” wil de kleine kuststaat minder afhankelijk maken van olie. Het initiatief wil een landelijk netwerk aanleggen, waarmee autobezitters altijd elektrisch kunnen rijden. De Renault-Nissan alliantie en de Israëlische regering zijn partners van het project. Zij zorgen voor respectievelijk volledig elektrische auto’s en belastingvoordelen.
Het project, dat wordt geleid door de Israeliër Shai Agassi, wil in 2011 vijfhonderdduizend oplaadstations door het hele land hebben geplaatst. Hier vervangen medewerkers de batterijen van leeg gereden auto’s. Opladen van de batterijen kan thuis. Agassi heeft een ambitieus plan opgezet, waarbij autobezitters een abonnement nemen op stroom en per kilometer betalen voor hun verbruik.
De ondernemer, die met zijn bedrijf in de Amerikaanse staat Californië is gevestigd, denkt dat het plan een kans maakt omdat de meeste inwoners van Israël dagelijks kleine afstanden afleggen. Volgens een verklaring rijdt negentig procent van de autobezitters dagelijks minder dan zeventig kilometer en liggen alle grote stadscentra niet meer dan honderdvijftig kilometer van elkaar. De bevolking moet nog wel massaal een elektrische auto aanschaffen, maar de levenslange garantie, goedkope aanschaf en de motorinhoud (vergelijkbaar met een 1.6 liter benzinemotor) moeten voldoende zijn om hen naar de Renault-showroom te krijgen.
Als Israël overstag gaat, wil Project Better Place zijn diensten vanaf 2010 ook gaan aanbieden in andere landen. In dat jaar zijn alle tests voltooid en weet het bedrijf of de inwoners zijn geïnteresseerd in elektro-mobiliteit. (ZDNet.be)
