Audi wilde in een officieel persbericht niet zeggen wat er precies voor nieuws op de North American International Auto Show (NAIAS) in Detroit komt te staan, wel dat er ‘een wereldprimeur en een zeer spectaculaire concept-car’ zouden komen te staan. De wereldprimeur is de Q5, wat de spectaculaire concept-car is weten we nu waarschijnlijk ook: de R8 V12 TDI Concept!
Dit meldt het doorgaans goed ingelichte Auto, Motor Und Sport. Wie zich de Q7 V12 TDI herinnert, weet met dit typeplaatje al genoeg: 500 pk en 1000 Nm koppel! Zo’n beul van een motor geeft de Q7 al vleugels, dus je hebt weinig verbeelding nodig om je te realiseren dat de R8 met diezelfde TDI een uiterst serieuze sportauto is. De Audi sprint in 4,2 seconden naar 100 kilometer per uur en een topsnelheid boven de 300 kilometer per uur. De vraag dient zich aan: waarom zou je nog op een V10-versie van de R8 wachten als je deze diesel kunt krijgen?
De Nederlandse importeur vindt de berichtgeving voorbarig: “Audi heeft ons laten weten dat het beeld van Auto, Motor und Sport geen officieel fabrieksbeeld is. Wat er precies in Detroit komt te staan, weten we ook nog niet. Wel is het zo dat een supersportieve dieselauto goed bij het Le Mans-imago van ons merk past.”
Op de productieplanning van Audi die onlangs lekte stond geen R8 met dieselmotor, maar stiekem hopen we dat het merk vergeten is deze supercar te vermelden. Op de persdag van de NAIAS (13 januari) weten we meer! (autoweek.nl)
Naar verluidt is BMW druk bezig met een antwoord op de Audi RS6, die met zijn 579 pk de 507 paarden van de M5 overtroeft. Wie daar echter niet op wil wachten, kan nu al terecht bij de jongens van G-Power. Zij komen namelijk op de proppen met de M5 Hurricane.
G-Power gebruikt hetzelfde recept als Audi: een V10 met twee turbo’s zorgt voor een indrukwekkend vermogen. De Duitse tuner weet namelijk 730 pk uit de 5,0-liter V10 te peuren. Op papier goed voor een topsnelheid van 350 kilometer per uur, maar door een elektrische storing bleef de teller bij een meting op Nardo op 322 kilometer per uur steken.
De jongens van G-Power laten het er niet bij zitten: door het verhogen van de turbodruk van 0,5 naar 1,0 bar willen ze net vermogen verder laten toenemen tot 800 pk. Hiermee wordt de Hurricane een serieuze concurrent voor de Brabus Rocket, momenteel officieel de snelste sedan ter wereld.
Audi’s reputatie in de wereld van de autosport is al lang gevestigd. Toch blijft het ontwerpen van een hoogkwalitatieve sportwagen een van de moeilijkste dingen die er zijn. Het voertuig moet immers kracht, dynamiek en uithouding verzoenen met betrouwbaarheid en ergonomie. De minste zwakte, het kleinste defect doet elke kans op de overwinning teniet. De ingenieurs en ontwerpers van Audi hebben dit perfect begrepen. Het beste bewijs: de R8 heeft de beroemde 24 Uren van Le Mans al 5 keer gewonnen - een record. Deze aangeboren uitzonderlijke prestatiedrang zit ook de nieuwe R8 in de genen. Het resultaat is een sportwagen die net zo uniek is als zijn opwindende design doet vermoeden.
Meer dan een decennium geleden zette Audi de productie van z’n coupé op basis van de 80 stop. Een opvolger was destijds niet voorzien… het merk had andere prioriteiten, maar nu heeft Ingolstadt er weer zin in. Het model wordt getrakteerd op een eigen typebenaming, A5. Audi neemt daarmee afstand met de nieuwe A4 (afgelopen septembermaand voorgesteld op het Autosalon van Frankfurt), hoewel beide modellen hun technische basis delen. Beide modellen staan op een gloednieuw platform, maar het debuteerde in deze sportieve afgeleide en dat zegt heel wat over de aandacht die het merk dit model wil geven. Hij komt dan ook niet tegen de minste uit. In het vizier spotten we onder meer de BMW 3 Coupé -al tijden de referentie binnen het segment- en de Mercedes CLK. Op stijlvlak nam Audi eveneens het zekere voor het onzekere. Het riep er sterontwerper Walter da Silva bij. Die oogst furore sinds hij de hand had in het lijnenspel van de Alfa Romeo 156 en drapeerde rond het chassis een 4,63m lange koets die vooral emotie moet oproepen. Da Silva noemt het zelfs zijn mooiste ontwerp, maar dat zegt een ontwerper altijd van z’n nieuwste creatie.
Omdat de A5 z’n structuur met de nieuwe A4 deelt, is het voor de heren uit Ingolstadt een koud kunstje om een breed motorenpalet uit hun mouw te toveren. De instapper is een 1.8 Turbo met 170pk (163pk in België). Voorts merken we een 265pk sterke 3.2l FSI zescilinder op. Die is al goed voor een respectabele sprinttijd van 6,1 tellen. U kan ook opteren uit een 2.7l of 3.0l zelfontbrander (common-rail). De eerste levert 170pk (alweer 163pk in ons land) en de tweede is af-fabriek goed voor 240pk, maar levert bij ons 211pk. Overigens is die diesel niet bepaald te onderschatten. Hij haast zich zelfs sneller naar 100km/u dan z’n tegenhanger op benzine; in 5,9 tellen. Audi keilt van meet af aan een S5 in het aanbod en dat is uitzonderlijk. Die heeft onder z’n motorkap een 4,2l V8.
Natuurlijk mag de S zich op een dikkere aankleding verheugen. Het recept is gekend; het model krijgt een meer agressieve uitstraling dankzij dieper uitgesneden luchtdoorstroomopeningen vooraan, zijskirts die assertiever het oog naar zich toe trekken, een donkere volledig gelakte grille, het 19-duims lichtmetaal en natuurlijk de onmiskenbare collectie uitlaatspruitstukken die die achteraan door de dikke achterbumper zitten. Onmiskenbaar zijn eveneens de in een zilvertint gelakte buitenspiegels. Net als aan de buitenzijde wordt het interieur doorspekt met sportieve accenten. Dat gaat van een aluminium pedalenstel tot een specifiek instrumentencluster… De interieurindeling is best praktisch, op één niet te verwaarlozen detail na: ondanks behoorlijk grote portieren is de achterbank niet probleemloos bereikbaar. Omdat de koets van de S5 ook niet meteen onder de noemer ‘compact’ valt, hoeft niemand over de kofferinhoud te vallen. Die is met een inhoud van 455l riant.
De S5 mag dan al voorzien zijn van hetzelfde blok als de RS4 en R8 van hetzelfde merk, Audi onttrekt in dit geval slechts 345pk aan de achtcilinder, terwijl de koppelcurve met 440Nm toch een zeer respectabele waarde laat optekenen. Toch valt na het starten, waarbij een rauwe pruttel overgaat naar de diepe basstem van het stationaire toerental, eerst op hoe handelbaar de S5 is. Omdat reeds vanaf 1.500t/min trekkracht voorradig is, kan je perfect schakellui rijden. Zo is 60km/u in zesde geen enkel probleem. Laat je de naald naar de rode zone klimmen, dan verandert de S5 van een lome goedzak in een heuse atleet. De printtijd bedraagt amper 5,1 tellen en het geheel nagelt in een rotvaart naar de op 250km/u begrensde top. . Z’n permanente ‘quattro’ vierwielaandrijving stuurt wel 60% van het vermogen naar de achterwielen, het weggedrag neigt niettemin naar progressief onderstuur. Wie de moeite neemt om de S5 te leren kennen kan hem niettemin bijzonder dynamisch de bocht om werken. Het beste hebben we voor het eind gehouden. Gezien z’n prestaties is het prijskaartje van € 55.500 best democratisch. Wel opletten met de opties…
Een knol is een stevig, sterk gebouwd beest dat bedoeld is om te werken. Een renpaard is een gespierd, atletisch dier dat is gebouwd om te presteren. Zo is het ook met auto’s. Een terreinwagen is een werkmansauto voor in de modder. Een SUV is juist een luxe auto om van te genieten. Maar de Audi Q7 is een twijfelgeval. De omvang is van industriële proporties, het motorvermogen overtreft dat van menige vrachtwagen en de luxe doet niet onder voor een limousine. Is de Q7 een werkpaard of nobel dier?
Het rijdt als een Audi! Toch behoort de Q7 tot de absolute giganten onder de terreinauto’s zoals de Hummer H2 en Land Rover Range Rover. De Audi is met zijn lengte van ruim vijf meter zelfs de absolute recordhouder. En toch rijdt de Q7 niet als een onhandelbaar slagschip. De besturing is direct, de reactie alert en de wegligging prima. De Q7 is niet alleen ontwapenend eenvoudig te rijden, maar is ook nog eens uitermate wendbaar voor een auto van deze omvang.
Dat is mede te danken aan de luchtvering, die afhankelijk van de situatie het karakter van het onderstel aanpast. Op de openbare weg is het onderstel stevig en zijn de veerwegen kort, dan rijdt de Q7 als een sportieve Audi. Op slecht wegdek is het onderstel zachter voor het nodige comfort. In het terrein staat de Q7 desgewenst hoog op de poten om extra bodemvrijheid te bieden.
Renpaard
De Audi Q7 is groot en zwaar, maar daar staan even zo grote en zware motoren tegenover. Aanleiding voor deze testrit is de nieuwe 4.2 liter dieselmotor waarmee de Q7 sinds enkele maanden leverbaar is. Deze zelfontbrander is een krachtpatser van de eerste orde. Alhoewel de Audi Q7 en Volkswagen Touareg dezelfde technische basis delen, levert deze 4.2 liter V8 nog meer vermogen dan Volkswagens 5.0 liter V10. De Audi is goed voor 326 pk en een koppel van 760 Nm.
Het effect van al dat vermogen is ronduit verslavend. Een tikje op het gaspedaal is voldoende om er vandoor te spuiten. De neus komt iets omhoog, de Q7 steigert als een wild paard en schiet er vandoor. De sprint van 0 naar 100 km/u wordt geklaard in 6,4 seconden. Door de hoge zit voelt het allemaal nog machtiger en al na enkele meters maakt een onoverwinnelijk gevoel zich meester van iedere Q7-rijder.
Hoe hard het ook gaat, de machtige V8 heeft altijd karrenvrachten extra vermogen achter de hand om de inzittenden opnieuw stevig in de stoelen te drukken. De remmen zijn goed tegen al het geweld bestand, want met hetzelfde gemak komt de Q7 weer als een blok tot stilstand.
Kalm aan
Natuurlijk kan het ook langzaam, maar hier voelt de auto zich merkbaar minder prettig bij. Met name met een koude motor is de standaard gemonteerde zestraps automaat zoekerig. De reactie op het gaspedaal is dan aarzelend en onzeker.
Bij terreinrijden is dat bezwaarlijk, want juist dan is een perfect gevoel met de motor nodig om de auto tussen slip en grip te houden. De Quattro vierwielaandrijving en de rest van de aandrijflijn zijn aangepast aan terreinrijden, maar in de pratijk leent de Q7 zich met name voor sneeuw en gladheid. Ook de standaard banden zijn niet geschikt voor off-road gebruik.
Uiterlijk
De vormgeving is voor velen de reden om voor Audi te kiezen. Ook de Q7 geeft daartoe alle aanleiding. Omdat de proporties precies kloppen, lijkt de Q7 veel minder groot dan even kolossale concurrenten. Zo zijn de wielen ten opzichte van de motorkap even hoog als bij een gewone auto. De Q7 straalt daarom een zekere beschaafdheid uit en lijkt op een forse stationcar.
Eenmaal op de parkeerplaats wordt echter pijnlijk duidelijk hoe groot de Q7 daadwerkelijk is. Naast de Q7 lijkt menig middelgrote SUV een schattig stadsautootje. De Q7 is te lang én te breed voor een gemiddeld parkeervak. De pijn wordt verzacht door een camera en parkeersensoren. Over het beeld van de achteruitrijdcamera worden hulplijnen geprojecteerd. Daarnaast wordt via een schematische weergave van de auto getoond hoeveel ruimte rondom resteert.
Luxe
Binnenin voelt de Q7 als een eersteklas reislimousine. Zoals de naam al doet vermoeden houdt de Q7 het midden tussen een Audi A6 en A8. De binnenruimte is overweldigend. Alles is ruim opgezet en zelfs overbemeten. Bijvoorbeeld het bergvakje tussen de voorstoelen is groter dan het dashboardkastje van een gemiddelde auto! De afwerking is, zoals het hoort bij Audi, smetteloos. Het voordeel van het “Verano” lederen interieur van de testauto is dat het na een dagje op de manage gemakkelijk is schoon te maken.
De uitrusting laat weinig te wensen over. Tenminste, als voldoende vakjes op de optielijst zijn aangekruist. De prijs in de brochure is niet meer dan het begin van de onderhandelingen. De echte verwennerij begint pas met ProLine+, S-Line en andere pakketten. Vermijd echter het Bose audiosysteem. De bas bonkt en het hoog is opdringerig, waardoor het geluid zeer snel vermoeit. Gelukkig is binnenkort een B&O audiosysteem leverbaar, dat beduidend beter klinkt. Ook de werking van de regensensor is voor verbetering vatbaar.
Een echte aanrader is de “Adaptive Cruise Control”, waarmee de auto zelf afstand houdt. In de praktijk lukt het zelfs om hiermee geheel automatisch file te rijden! “Side Assist” geeft met een lampje in de buitenspiegel weer of zich een voertuig in de dode hoek bevindt. “Advanced Key” maakt het leven makkelijk dankzij sleutelvrije toegang. Bovendien worden voorkeursinstellingen van de auto in de sleutel opgeslagen.
Ruimte
De beenruimte achterin is vrijwel gelijk aan die van Audi’s limousine: de A8. De Q7 is naar keuze leverbaar als vijfzitter, 4+2 (twee luxe achterstoelen, een brede middentunnel en achterin twee opklapbare kinderzitjes) of 5+2 (een royaal bemeten achterbank en achterin twee opklapbare kinderzitjes). In alle gevallen moet de term “kinderzitje” letterlijk worden genomen: hier passen geen volwassenen.
De achterklep opent desgewenst elektrisch. De bagageruimte is (optioneel) voorzien van allerhande slimmigheden waardoor de ruimte optimaal is te benutten. Wanneer de Q7 is voorzien van luchtvering, is een druk op de knop voldoende om de auto enige centimeters te verlagen om het in- en uitladen te vergemakkelijken.
Als ook dat niet genoeg is, mag de Q7 een aanhanger van maximaal 3.500 kg (3.200 kg voor 4+2 en 5+2 uitvoeringen) trekken. Zelfs de trekhaak is elektrisch te bedienen, een druk op de knop is voldoende om deze in en uit te klappen.
Conclusie
De Audi Q7 lijkt een terreinauto, maar niets is minder waar. Dit is een zeer ruime limousine die dankzij de hoge zit nog meer comfort biedt dan Audi’s luxe sedans. Bovendien biedt de Q7 niet alleen ruimte aan vier volwassenen, maar ook nog eens aan twee kinderen en een wagonlading bagage.
De rijeigenschappen doen meer denken aan een sportwagen dan aan een terreinauto. De banden zijn bedoeld voor comfort op hoge snelheden. Ook het motorkarakter en de versnellingsbakverhoudingen zijn niet afgestemd op terreinrijden. Daar staat tegenover dat de Q7 even sportief en dynamisch stuurt als andere andere Audi’s. Met de nieuwe 4.2 liter diesel zijn de prestaties ronduit verpletterend. Er rest dus geen twijfel: de Audi Q7 is geen knol, maar een nobel renpaard.
De Audi A4 is niet meer van de jongste en we hebben met ongeduld de opvolger afgewacht. Nu is het eindelijk zo ver! Zonder veel verrassing lijkt hij op een A5 die er twee deuren bij heeft gekregen. U zal ons zeker niet horen klagen, want desondanks het feit dat zijn klassiek design het onmogelijk maakt om echt origineel te zijn is dit een geslaagd, smaakvol en elegant design.
De nieuwe A4 is 12 centimeter groter geworden en is nu 4m70 lang. Zo klein is hij dus niet meer deze familiale berline! Op het lijstje van de motoren staan twee benzinemotoren en drie diesels. Bij de dieselmotoren verdwijnt de beroemde 1.9 TDI, de enige dieselmotoren die over blijven zijn de V6 3.0 TDI (240 pk), de 2.7 TDI (190 pk) en de 2.0 TDI viercilinder van 143 pk. Voor de benzinemotoren zijn dat de V6 3.2 FSI (hier met 265 pk) en de 1.8 TFSI (160 pk). Het is duidelijk dat met een minimum van 143 pk en een lengte van 4m70 de A4 een tandje bij steekt!
Binnenin zijn er ook geen grote veranderingen, zoals gebruikelijk is de afwerking voorbeeldig en valt de inspiratie van de A6 op. Eerder een evolutie dan een revolutie dus dat op het salon van Frankfurt voorgesteld zal worden.
Met de A3 Cabriolet breidt Audi het gamma van de A3 uit naar drie carrosserievarianten. Naast de 3-deurs hatchback en de Sportback komt de Cabriolet vanaf volgend jaar het gamma versterken. In vergelijking met de twee ´oude´ carrosserievarianten heeft de Cabriolet duidelijk een verjongingskuur ondergaan. Aan de voorzijde zien we nieuwe koplampunits die net als bij de nieuwe A4, de A5 en de R8 een designhoogstandje zijn. Bovendien is het front wat scherper gesneden en toont de achterzijde sterke overeenkomsten met de eerder genoemde nieuwe A4 en A5. Het nieuwe front zullen we op termijn ook op de driedeurs en Sportback terug gaan zien.
Stoffen kap
De A3 Cabriolet moet plaats bieden aan vier personen. In de praktijk zullen de twee zitplaatsen achterin echter alleen voor kinderen geschikt zijn. De bagageruimte meet een inhoud van 260 liter en kan dankzij de neerklapbare achterbank worden vergroot tot 674 liter. In tegenstelling tot de heersende trend heeft Audi - net als concurrent BMW - ervoor gekozen om een elektrisch te openen en sluiten stoffen kap te monteren. Volgens de fabrikant staat dit chiquer. Bovendien zorgt het voor een gewichtsbesparing en dat komt de rij-eigenschappen ten goede. Tot 30 km/h kan het dak ook rijdend worden geopend en gesloten. Audi levert de kap in drie verschillende kleuren.
Het motorengamma Alle vier voor de Audi A3 Cabriolet beschikbare motoren hebben directe brandstofinspuiting in combinatie met turbotechniek. Het dieselaanbod begint met de 1.9 TDI met 105 pk in combinatie met een verbruik van 5,1 l/100 km. De nieuwe 2.0 TDI met 140 pk en standaard zesversnellingsbak zorgt voor een topsnelheid van 204 km/h en een sprint van 0-100 km/u in 9,9 seconden. En dat bij een gemiddeld verbruik van 5,3 l/100 km. Daarnaast zijn er twee TFSI-motoren beschikbaar. De 1.8-liter versie heeft een vermogen van 160 pk en koppel van 250 Nm. De 2.0 TFSI doet daar met 200 pk en 280 Nm (tussen 1.800 tpm en 5.000 tpm) nog een schepje bovenop. Beide benzinemodellen en de 2.0 TDI zijn leverbaar in combinatie met de geavanceerde S- tronic versnellingsbak met dubbele koppeling.
In april bij de dealers
De Audi A3 Cabriolet staat eind april 2008 bij de dealers. De prijzen en uitrustingsniveaus zullen in aanloop naar de introductie bekend worden gemaakt. Hiervan houden wij u op de hoogte.
Audi is de afgelopen jaren druk bezig geweest het modellenprogramma aan alle kanten op te vullen. Zo’n beetje elke niche wordt opgevuld. Uit berichten van een anonieme bron blijkt, dat dit de komende jaren nog wel even doorgaat. AutoWeek zet alle nieuwe modellen tot 2012 op een rijtje.
2008
Het eerste nieuws voor 2008 is de komst van de A4 Avant; daarvan start de productie in maart. In Brussel gaat in juni de gefacelifte versie van de A3 van start. De belangrijkste uiterlijke wijzigingen zijn al terug te vinden op de A3 cabriolet, die vorige week is voorgesteld. Voor juli staat de productiestart voor de Q5 op de planning. Dat is de midi-SUV die de concurrentie aangaat in de klasse van de BMW X3. In augustus start de productie van de 270 pk sterke TT-S in het Hongaarse Györ. In september kunnen we de spectaculaire R8 V10 verwachten. Tegen die tijd is er in de fabriek in Neckarsulm, waar nu al de normale R8 wordt gebouwd, ruimte voor deze allersnelste Audi. Tot slot komt Audi in december van het volgende jaar met de hybride-variant van de Q7.
2009
Vlak nadat de champagnekurken hebben geknald voor de start van het jaar 2009 begint in Ingolstadt de lopende band te draaien voor de A5 cabriolet. De maand er na is er weer nieuws rond deze coupé want dan staat de supersnelle RS5 klaar. Die komt uit Neckarsulm, net als de R8 Targa waarvan de productie in de maand daarna start. Eveneens in februari is het de beurt aan de hybride variant van de Q5. In juni 2009 is het tijd voor de A7. Dat is een vierdeurs cabriolet in de geest van de Mercedes CLS die bij Audi het programma opvult tussen de A6 en de A8. In juli van dat jaar is het de beurt aan de Audi Q3 dat wordt een van de aanvoerders van een nieuw segment van kleine SUV’s.
Dan wordt het augustus en is het de tijd voor de snelste der TT’s: de TT-RS. Die komt niet uit Neckarsulm maar wordt gewoon gebouwd in de TT-fabriek in Györ. Voor september van dat jaar komen we een A5 sportback tegen. Het klapstuk voor 2009 is in december: dan start in Brussel de productie van de A1; Audi’s concurrent voor de Mini en de Alfa Romeo Junior.
…en daarna
In 2010 wacht de aflossing van de Audi A8 en in oktober moeten in Brussel opnieuw de handen uit de mouwen omdat daar en in Ingolstadt de geheel nieuwe A3 in productie gaat. In januari van 2011 begint Audi met de A7 cabriolet en in die zelfde maand staat ook de fonkelnieuwe A6 klaar. In mei volgt de A6 Avant. In juni is het weer tijd voor een nieuwe sportauto: de Audi R4. Wanneer je ‘m vergelijk met het programma van concerngenoot Porsche, past hij tussen de Boxster en de 911. In oktober is het de beurt aan de cabrioletversie van de A1. De gefacelifte A4 maakt de cirkel rond. Het nieuwe model staat nu net in de showrooms. In januari van 2012 wordt die weer vernieuwd.
Het begint mode te worden: productplanningen die lekken op het internet. Ditmaal is Audi het slachtoffer. De plannen voor 2008 liggen open en bloot op straat.
De productplanning van Audi voor 2008 is te vinden op internet. Het grootste nieuws is de Q5; het enige geheel nieuwe model dat Audi in 2008 presenteert. Die staat op de planning voor het einde van het derde kwartaal. Hij is er dan als 2,0-liter en 3,0-liter TDI met 170 en 239 pk. Als benzinemotor staat alleen de 2,0-liter TSFI met 210 pk op de lijst.
Verder staan voor de helft van 2008 de facelift van de A3 en de A6 op het programma. De A3 volgt de lijn die de cabriolet heeft ingezet. Van de A6 weten we dat de achterlichten gaan doorlopen in de achterklep, zoals al getoond op de A4 en A5. Dagrijverlichting aan de voorzijde is standaard en voor de achterzijde staat dat op de optielijst.
Snelle TT
Dan is er nog de Audi TTS. Die lanceert Audi in het tweede kwartaal van volgend jaar. Er is al veel gespeculeerd over het vermogen van de snelle TT maar de productplanning geeft uitsluitsel: hij is voorzien van een 2,0-liter TFSI motor met een vermogen van 270 pk.
Bij de nieuwe A4 wordt het assortiment meteen aan het begin van het jaar aangevuld met de 120 pk sterke 1,8-liter TFSI. De 160 pk sterke variant van die motor met multitronic-transmissie staat in het eerste kwartaal klaar. Voor het tweede kwartaal staat voor de A4 de 170 pk sterke 2,0-liter TDI op de planning. De nieuwe 2,0-liter common rail diesel is er nu alleen nog als 143 pk variant.
De geheel nieuwe Avant verschijnt in het voorjaar van 2008. Voor het derde kwartaal van 2008 staat eindelijk de Q7 klaar met de machtige 6,0-liter V12 TDI en een vermogen van 500 pk.
