Met wat hulp van de bevolking rijdt een flink deel van Israël vanaf 2011 rond in elektrische auto’s. Een alliantie van regering, autofabrikanten en groene ondernemers gaat het land voorzien van duizenden oplaadstations en voordelige Renaults.
“Project Better Place” wil de kleine kuststaat minder afhankelijk maken van olie. Het initiatief wil een landelijk netwerk aanleggen, waarmee autobezitters altijd elektrisch kunnen rijden. De Renault-Nissan alliantie en de Israëlische regering zijn partners van het project. Zij zorgen voor respectievelijk volledig elektrische auto’s en belastingvoordelen.
Het project, dat wordt geleid door de Israeliër Shai Agassi, wil in 2011 vijfhonderdduizend oplaadstations door het hele land hebben geplaatst. Hier vervangen medewerkers de batterijen van leeg gereden auto’s. Opladen van de batterijen kan thuis. Agassi heeft een ambitieus plan opgezet, waarbij autobezitters een abonnement nemen op stroom en per kilometer betalen voor hun verbruik.
De ondernemer, die met zijn bedrijf in de Amerikaanse staat Californië is gevestigd, denkt dat het plan een kans maakt omdat de meeste inwoners van Israël dagelijks kleine afstanden afleggen. Volgens een verklaring rijdt negentig procent van de autobezitters dagelijks minder dan zeventig kilometer en liggen alle grote stadscentra niet meer dan honderdvijftig kilometer van elkaar. De bevolking moet nog wel massaal een elektrische auto aanschaffen, maar de levenslange garantie, goedkope aanschaf en de motorinhoud (vergelijkbaar met een 1.6 liter benzinemotor) moeten voldoende zijn om hen naar de Renault-showroom te krijgen.
Als Israël overstag gaat, wil Project Better Place zijn diensten vanaf 2010 ook gaan aanbieden in andere landen. In dat jaar zijn alle tests voltooid en weet het bedrijf of de inwoners zijn geïnteresseerd in elektro-mobiliteit. (ZDNet.be)
De federale overheidsdienst Financiën heeft tussen juli vorig jaar en 8 januari 2008 5,3 miljoen euro aan kortingen toegestaan bij de aankoop van milieuvriendelijke wagens door particulieren. In totaal gaat het om 5.923 voertuigen.
In het aanslagjaar 2006 werd in totaal een belastingkorting van 5,5 miljoen euro uitgevaardigd voor 8.065 wagens.
Met de bedrijfswagens eraan toegevoegd, zijn er in 2005, 2006 en 2007 jaarlijks 25.000 milieuvriendelijke wagens verkocht. Dat is minder dan 5 procent van de automarkt voor nieuwe wagens. (belga/tdb)
Tegen 2010 zullen er een miljard wagens op onze aardkloot rondrijden. De sterkste groei zal plaats vinden in Azië en Oost-Europa. Dat heeft het Duitse autosectorstudie-en marketingbureau Polk vandaag gemeld. Momenteel zijn er wereldwijd 942 miljoen voertuigen.
Tussenfase
De kaap van een miljard wagens tegen 2010 is slechts een tussenfase in een verdere groei. Tegen 2015 zal het voertuigenbestand volgens Polk-analist Ulrich Winzen, ondanks de milieuproblematiek, met ongeveer 20 procent toenemen, tot 1,124 miljard.
Azië grote slokop
Die groei zou het kleinst zijn in Amerika en West-Europa, met acht procent, tegenover een toename met 43 procent in Azië en met 33 procent in Oost-Europa. “Door het hoge aantal nieuwe wagens zal de belasting van het milieu nog toenemen”, aldus Winzen. In 2015 zal naar schatting 25 procent van alle voertuigen in Azië rijden. (belga/eb)
In 2007 zijn in België 1.199 terreinwagens ingeschreven als lichte vracht. Een jaar eerder waren dat er nog 1.358, meldt automobielfederatie Febiac.
Daling
De jongste jaren is het aantal terreinwagens dat als lichte vracht ingeschreven wordt fors gedaald. In 2004 waren het er nog 8.728, tegenover 5.914 in 2005. De zwaarste daling vond plaats in 2006, toen de wetgeving aangepast werd en bepaalde dat de lengte van de laadruimte van een terreinwagen lichte vracht minimum 50 procent moest bedragen van de totale lengte van de wielbasis van het voertuig.
4×4’s
De fiscus ging op die manier tegen dat luxe-4×4’s nog langer als lichte vracht, en dus fiscaal erg aantrekkelijk, in het verkeer gebracht konden worden. (belga/sam)
De levensverwachting van de nieuwe wagens neemt toe, en ook de gemiddelde ouderdom van de auto’s in het Belgische wagenpark stijgt. Dat zegt Joost Kaesemans van Febiac. Door de vele elektronica in de nieuwe auto’s zijn die er volgens Febiac zeker niet onbetrouwbaarder op geworden.
Elektronica
“Elke nieuwe toepassing kan tot problemen leiden, dat is duidelijk”, zegt Kaesemans. “Bovendien zit er tegenwoordig veel meer elektronica in de auto’s, omwille van comfort, maar ook omwille van milieu- en veiligheidseisen. Toch stijgt de levensverwachting van een auto en liggen de onderhoudsintervallen steeds verder uiteen.”
Terugroepacties
Wel vinden er regelmatiger terugroepacties plaats, maar die komen volgens Kaesemans voort uit de voorzichtigheid die de autobouwers vandaag aan de dag leggen. “Ook al is de kans klein dat een bepaald incident of mogelijk mankement terugkeert in andere auto’s van een bepaald model, dan nog aarzelen constructeurs niet om terugroepacties te houden”, aldus nog Kaesemans.
Consument
De consument kan volgens hem alleen maar voordeel doen bij deze uiterste voorzichtigheid van de constructeurs, ingegeven door de productaansprakelijkheid en de ‘Amerikaanse’ juridische gevolgen. (belga/sam)
Het 86e Autosalon van Brussel opent donderdag onder een donker gesternte de deuren voor het publiek. Na de jubeljaren 2006 en 2007 verwacht de autosectorfederatie Febiac dat het aantal inschrijvingen van nieuwe auto’s dit jaar tot 6 procent kan dalen. Dat staat vandaag in De Tijd en De Morgen. De klappen worden vooral in de tweede jaarhelft verwacht, lang na het sluiten van het Autosalon.
Groeiverwachtingen economie
Als oorzaak voor de daling van de verkoop gelden in de eerste plaats de minder rooskleurige groeiverwachting voor de Belgische economie. Voorts zouden de oplopende inflatie, de kredietcrisis in de Verenigde Staten en een blijvend hoge olieprijs de autoverkoop in ons land schaden.
“Je moet niet vergeten dat we twee recordjaren achter de rug hebben. Nog nooit werden er in een jaar zoveel auto’s verkocht als in 2006. Vorig jaar lag dat aantal met ruim 524.000 exemplaren slechts 0,26 procent lager”, zegt Nadine Atanassoff, adviseur Personenwagens op de economische studiedienst van Febiac. “Als je de autosector een beetje kent, weet je dat zoiets niet kan blijven doorgaan”, voegt ze daaraan toe.
Opstoot autoverkoop
De tweejaarlijks georganiseerde Autosalons van Brussel zorgen traditioneel voor een forse opstoot van de autoverkoop in ons land. Die impuls wordt doorgaans nog eens versterkt door de speciale salonkortingen die autoproducenten tijdens en rond de beurs aanbieden. Dat leidde vaak tot een forse daling in het aantal inschrijvingen in de jaren zonder Autosalon. Maar dat saloneffect speelde de voorbije jaren minder sterk.
Voor de eerste zes maanden van 2008 verwacht Atanassoff dat het aantal nieuwe inschrijvingen nog wel op het peil van 2007 zal blijven, temeer omdat de autoverkoop vorig jaar maar moeilijk op gang kwam. Na de zomer ziet het er aanzienlijk minder goed uit voor de autoverkopers. (belga/ka)
Het 86e Auto- en Motosalon van Brussel (European Motor Show Brussels 2008), dat vanaf donderdag toegankelijk is voor het publiek, wordt morgen officieel geopend door prinses Astrid. Zo is vandaag vernomen van automobielorganisatie Febiac op de persdag van het salon.
De prinses zal de stands bezoeken en daarna verschillende prijzen uitreiken, waaronder de Green Award (prijs voor de beste inspanningen rond milieuvriendelijkheid in de communicatie) en de traditionele European Automotive Design Awards 2008.
Morgen is het salon, dat dit jaar het thema milieu meekrijgt, enkel toegankelijk voor vakmensen en vips. Het salon loopt tot zondag 27 januari en verwacht opnieuw ongeveer 700.000 bezoekers. (belga/ka)
Autoconstructeurs voeren voornamelijk promotie voor wagens die merkelijk meer CO2 uitstoten dan vooropgesteld door de Europese Unie. Dat blijkt uit een beknopte analyse van autoadvertenties in Belgische pers, aldus Greenpeace aan de vooravond van de opening van het Autosalon in Brussel.
De advertenties die Greenpeace analyseerde, gaan over de periode van het Autosalon in Frankfurt. Europa had een gemiddelde uitstoot van 140 g CO2/km in 2008 en 120 g CO2/km tegen 2012 vooropgesteld. De gemiddelde CO2-uitstoot van de auto’s in promotie bedraagt 187 g CO2/km.
“Ware gelaat”
In totaal prijzen 90,7 pct van de advertenties wagens aan die meer dan 140 g CO2/km uitstoten. Slechts 4 pct van de reclamebudgetten wordt besteed aan de promotie van auto’s die minder dan 120 g CO2/km uitstoten.
“De beknopte analyse toont het ware gelaat van de auto-industrie”, zegt Marc-Olivier Herman, campagnedirecteur bij Greenpeace. “Alles wijst erop dat de constructeurs de kat uit de boom kijken en de klimaatcrisis pas echt ter harte zullen nemen als de Europese regelgeving een feit is. Ondertussen willen ze wel iedereen doen geloven dat het aankomende autosalon een groen autosalon is. Niets is minder waar.”
Vergrootglas
Volgens Greenpeace blijkt dat de industrie maar met mondjesmaat info geeft over de CO2-uitstoot van haar wagens. “Mensen moeten met een vergrootglas op zoek gaan naar de CO2-uitstoot van een auto.”
De analyse maakt ook duidelijk hoe de auto-industrie het milieu als verkoopargument gebruikt. “Groene auto’s bestaan niet. Maar toch worden er in de advertenties technologieën of specificaties in de verf gezet die uiteindelijk maar in een heel klein marktsegment gebruikt worden. Vaak worden energieverslindende wagens ook als ‘groen’ voorgesteld”, klaagt Greenpeace. (belga/svm)
Een ruimte icoon als een Chrysler Voyager zal altijd blijven bestaan, dit is de ecoVoyager concept die laat zien hoe de auto er over pak ‘m beet een jaar of 20 uitziet. Deze MPV beschikt over schone technologie die grotendeels in de bodem is verstopt.
Een 268 pk sterke elektromotor die zijn kracht uit een lithium-ion accupakket haalt zorgt voor de aandrijving. Die accu’s kun je thuis aan de stekker hangen, zijn ze vol dan kun je 65 kilometer op elektrische kracht rijden en dat betekent dus geen emissie. Ook bij het remmen laden de accu’s op. Na die 65 eerste kilometers springt de brandstofcel bij, die net als de waterstoftank in de bodem is geplaatst. De elektromotor en brandstofcel zijn goed voor een totale actieradius van bijna 500 kilometer. Chrysler geeft een topsnelheid van 185 km/h op en de acceleratie van 0 naar 100 duurt 8,8 seconden.
De MPV die er een beetje uitziet als pissebed met wielen heeft een wielbasis van 2,95 meter en een lengte van 4,86 meter. Hij heeft vier deuren die elk onder een hoek van 90 graden scharnieren. In het studiemodel vinden vier personen een plekje.
Herinnert u zich de autoradio nog? Da’s heeeeel lang geleden. Tegenwoordig koop je een een car entertainment systeem. Zoals deze Pioneer ACIC-F500BT. Navigatie gekoppeld aan Mp3 met Bluetooth. Over de beschikbaarheid en de prijs in nog weinig bekend, maar erg lang hoeft dat niet te duren.
Dit bericht is gepost op 11 januari 2008 om 06:29 uur en is geplaatst in Vervoer. Je kunt alle reacties op dit bericht volgen via de RSS 2.0 feed. Je kunt een reactie achter laten of trackback vanaf je eigen site. (gizmodo.nl)
